Как российская нефть обходит ценовой потолок и кто в Европе этому содействует

На живописном восточном побережье Сицилии, между Катанией и Сиракузами, расположен морской терминал Аугуста. Сюда до сих пор регулярно заходят танкеры, побывавшие до этого у российских нефтеналивных терминалов. Рядом с портом Аугуста находится нефтеперерабатывающий завод, ранее принадлежавший «Лукойлу».

Когда танкер разгружается, его осадка уменьшается, и данные об изменении осадки (не всегда полные и не всегда корректные) видны в системе Marine Traffic. Согласно этой системе, в прошлом году в портах Средиземного моря или рядом с ними побывали и/или уменьшили свою осадку как минимум 20 танкеров, пришедших из российских нефтяных портов на Балтийском море, подсчитал The Insider. Помимо порта Аугуста, это другой сицилийский порт — Милаццо, а также порт в Триесте и акватория близ Мальты. Многие корабли, побывав у берегов Италии, шли далее в Лаконский залив, а иногда — еще и в Турцию и/или Александрию. Не во всех случаях по базе видно уменьшение осадки этих танкеров, но сам факт приближения к итальянским портам позволяет предполагать, что танкеры выгружали там нефть, иначе судам нет смысла швартоваться, менять курс и стоять на рейде, тратя время и деньги.

Как Россия пробивает потолок цен

С самого начала войны в 2022 году большинство стран ЕС, США, Великобритания, Канада ввели эмбарго на покупку российской сырой нефти, доставляемой морским путем. Но когда стало ясно, что Россия успешно переварила ограничения, в конце 2022 года странами G7, ЕС и Австралией был введен потолок цен на нефть. Компаниям из этих стран — брокерам, судовладельцам, страховщикам — было запрещено обслуживать морские перевозки российской сырой нефти, если она куплена более чем по $60 за баррель.

Но Россия успешно обходит потолок, свидетельствуют данные об экспорте российской нефти, которые получил The Insider (за январь–сентябрь 2024 года). Всего Россия в 2024 году продала, по заявлению вице-премьера Александра Новака, 1735 млн баррелей нефти. Более 730 млн баррелей нефти, согласно данным об экспорте, было продано по ценам выше потолка и транспортировано танкерами. Суммарная выручка за «надпороговую» нефть составила около $53 млрд, средняя цена «надпороговой» нефти — $73 за баррель. Выручка от разницы между реальной ценой и пороговой составила более $9,5 млрд.

Более 730 млн баррелей нефти, согласно данным об экспорте, было продано по ценам выше потолка и транспортировано танкерами

Свой путь танкеры, направляющиеся в Европу, часто начинают в Усть-Луге и Приморске, на побережье Финского залива. В 2024 году в российской части Финского залива танкеры загружались нефтью около 1000 раз (по данным об изменении осадки, зафиксированным в системе Marine Traffic). Около 100 раз, загрузившись, эти корабли проследовали в Средиземное море, где их осадка уменьшилась (то есть, если это не было манипуляцией с транспондером, они разгрузились).

В отдельных случаях разгрузка происходила непосредственно вблизи европейских портов или рядом с другим судном в море (что может говорить о перегрузке нефти с корабля на корабль). Гораздо чаще — более чем в 350 случаях — танкеры, принявшие груз нефти в Финском заливе, оказывались затем у берегов Индии или Пакистана, где их осадка уменьшалась.

Помимо европейских портов, значительная часть российской нефти отправляется на восток, в частности, через дальневосточный порт Козьмино, откуда она попадает в основном в Китай.

Кто покупает «надпороговую» нефть

На бумаге, в таможенных декларациях на нефть в качестве «торгующей страны» значатся чаще всего ОАЭ и Гонконг. С большим отрывом после них идут Индия, Сингапур и Турция. Но под полем «торгующая страна» следует понимать страну, где формально является резидентом покупатель, при этом нефть совсем не обязательно идет именно туда.

Куда физически идет нефть?

Физически «надпороговая» нефть отправляется в основном в Индию и в Китай. Среди основных фактических потребителей нефти на третьем месте — Турция, небольшие объемы идут в Мьянму, ОАЭ, Корею, Бруней и Египет, свидетельствуют таможенные данные. Правда, распространены случаи перелива нефти с судна на судно прямо в море, поэтому нельзя быть вполне уверенным, что сведения, указанные при оформлении таможенных данных, соответствуют реальности.

«Белые» дилеры

Возглавляет список фирм — покупателей российской нефти крупный «белый» дилер «Лукойла», Litasco Middle East DMCC (к настоящему времени переименован в LME Trading DMCC) со 169 млн баррелей, купленных за 2024 год выше ценового потолка. Также с «Лукойлом», видимо, связан импортер с не очень большими торговыми оборотами — Lukoil Asia Pacific Pte Ltd.

По доле выручки, которая приходится на «надпороговую» часть цены, лидирует также Litasco Middle East DMCC.

Таинственные гиганты

На втором месте — гонконгская Guron Trading Limited, о которой как об участнике серого рынка отраслевые медиа писали еще в 2023 году. 10 января 2025 года эта компания попала под санкции. Ее директор, согласно гонконгскому реестру, — пакистанец Заман Нур, а бенефициар — якобы кипрская Sierra Holding Limited с контактным лицом Michael Kyprianou в Дубае. Однако компанию с точно таким же названием (Sierra Holding Limited) не удается локализовать ни в одной юрисдикции. Возможно, речь о кипрской или панамской компании с похожим названием. Домен компании зарегистрирован в 2022 году.

Еще более таинственная компания — на четвертом месте среди покупателей российской «надпороговой» нефти: Disentis Trading LLC FZ. Судя по ее названию, она должна быть зарегистрирована в Дубае. Сведений о ее директорах и бенефициарах нет, а ведь она купила более 40 млн баррелей российской нефти в 2024 году.

Аналогичная дубайская компания без известных бенефициаров и директоров — Eterra Crude Oil Abroad Trading LLC (пятое место в рейтинге «надпороговых» покупателей) с огромным торговым оборотом (42 млн тонн «надпороговой» нефти в 2024 году) — попала под американские санкции 10 января 2025 года.

Национальные компании

Читайте также:Илон Маск после выборов в США живет в резиденции Дональда Трампа

Среди покупателей российской «надпороговой» нефти есть и крупные национальные корпорации. Это Indian Oil Corporation Limited (третье место в рейтинге), Turkiye Petrol Rafinerileri As (Tupras). К ним же следует отнести Chinaoil (Hong Kong) Corporation Limited — дочернюю гонконгскую фирму китайской China National United Oil Corporation. И Unipec Asia Company Limited — дочернюю компанию государственной China International United Petroleum & Chemicals Co. Ltd.

Хорошо спрятавшиеся

Компания Vertex Enterprise Limited, связанная с уже упомянутым Michael Kyprianou, купила 35 млн баррелей «надпороговой» нефти в 2024 году, что вывело ее на шестое место в рейтинге. У гонконгской Blackford Corporation Limited (седьмое место) известен только директор — Sajid Manzoor. Нет никакой информации в реестрах о дубайской компании Rubus FZE, купившей 19 млн баррелей «надпороговой» нефти и попавшей на девятое место. Такой же тайной остаются менеджеры дубайской Apexis Energy FZE (на десятом месте); ее акционеры — ранее некто Aysel Demirkaya, а с января 2024 года — Тулкинджон Тургунов (Tulkinjon Turgunov). Примерно в тех же объемах покупала «надпороговую» нефть Amur Investments Limited, у которой не известны ни бенефициары, ни менеджеры. Итого, довольно крупные импортеры под контролем неизвестных бенефициаров — Vertex, Blackford, Rubus, Apexis Energy, Amur Investments — не под санкциями.

С другой стороны, Black Pearl Energy Trading LLC-FZ — герои расследования The Insider — попали под санкции в конце 2024 года вместе с бенефициаром Алексеем Халявиным. Сравнимая с ним по объему импорта «надпороговой» нефти эмиратская фирма Demex Trading Limited DMCC попала под санкции в январе 2025 года. В том же санкционном пакете оказалась эмиратская Pratum Oil Trading LLC (директора и собственники неизвестны).

The Insider направил запросы в Chinaoil (Hong Kong) Corporation Limited, Indian Oil Corporation, Turkiye Petrol Rafinerileri, Guron Trading, Pratum Oil Trading. Контактной информации других фирм в публичном доступе нет.

Кто основные российские партнеры этих импортеров?

Хотя мы довольно часто не знаем, кто формально является бенефициаром в Гонконге или Дубае, о таинственных покупателях что-то может сказать то, кто их основные российские продавцы. В списке оказались все крупнейшие российские производители.

The Insider направил запросы тем компаниям, у которых в публичном доступе имеются контакты. В LITASCO ответили, что LME Trading DMCC (ранее LITASCO Middle East DMCC) вышла из LITASCO Group в 2022 году:

«LITASCO SA не владеет и не контролирует LME Trading DMCC, и обе компании ведут свою собственную отдельную деятельность. Обе компании являются аффилированными лицами LUKOIL Group. LITASCO SA не закупала в 2024 году сырую нефть российского происхождения, поставляемую морем. (...) LITASCO SA действует в полном соответствии со всеми применимыми законами в странах, где она осуществляет свою деятельность».

Компания LME Trading DMCC не ответила на запрос The Insider.

Греческие танкеры

Среди тех, кто помогает России вывозить нефть, значительную часть составляют греческие танкеры. Владельцы данных судов — часто невнятные фирмы-однодневки, про которые мало что известно. Но среди пестрых наименований компаний, чьи корабли заплывали из российской части Финского залива в Средиземное море и становились легче, выделяется TMS Tankers, бенефициарно принадлежавшая, по сведениям американской комиссии по ценным бумагам, и до сих пор — по сведениям «Бюллетеня Ллойда» — принадлежащая миллиардеру Джорджу Эконому. Также шли из российских нефтяных портов на Балтике и затем легчали у европейских берегов танкеры фирмы Cardiff Marine, частично принадлежащей сестре Джорджа, Хрисуле Кандилидис (Chrysoula Kandylidis). С этой же семьей связана фирма Dryships Inc. Всего с греками из семейства Эконому связано 11 танкеров из 21, которые становились легче в европейских водах (а то и в европейских портах), после того как заходили в Усть-Лугу или Приморск.

Единичными заходами в европейские воды с уменьшением осадки, перед этим побывав у российских нефтяных терминалов, отметились корабли семейства греческих богачей Мелиссанидис (фирма Aegean Shipping Management SA) и семьи Ялазоглу (фирма IMS SA).

В Aegean Shipping Management обвинения отвергают и утверждают, что их судно Green Aura «долгое время находилось в чартере у крупного грузового трейдера и в течение 2024 года совершило три захода для погрузки в российские порты, где во всех этих случаях торговля, согласно проведенной обширной комплексной проверке, была полностью законной и полностью соответствовала существующим правилам, а происхождение груза было казахстанским, а не российским».

При этом Aegean Shipping Management не объяснила, почему судно Green Aura вышло из «РосНефтьБункера» на Балтике 27 февраля 2024 года, а 13 марта зашло в порт Милаццо (Сицилия).

В эту компанию затесалась и Lagosmarine незадачливого Алексея Халявина из Латвии, попавшего под санкции, о котором подробно писал The Insider.

The Insider также направил запросы TMS Tankers, Cardiff Marine, IMS, а также несколько десятков раз позвонил в TMS Tankers и многократно поговорил с сотрудниками этой фирмы. На момент публикации материала ответов получено не было.

theins.ru